参加本届展会的理由：
v Auto
Expo 2018是印度国内最大的汽摩配博览会
v 接近印度潜在的买家和满足现有客户的完美的地方
v 强大的需求提供开拓印度新市场的机会，产生销售线索
v 提供参展商与参展商和采购商参观者交流平台
v 建立与现有客户的关系进一步巩固稳定市场地位
v 提供贵公司的媒体曝光和建立品牌意识
v 有机会看到竞争对手和你的公司在市场的定位
v 国家鼓励，提供中小企业国际市场开拓资金支持
摩托车市场分析
普通百姓对摩托车和自行车的需求较大。印度摩托车企业一般是采用日本淘汰的技术，由于其在发动机的排放上采用欧洲标准，技术要求还是比较高的。
2001年，印度加入了世贸组织，这给中国的摩托车企业进入印度市场带来了良好的机会。在印度城乡各地，摩托车是最主要的交通工具。上下班高峰时段，摩托车队几乎溢到了人行道上。其余中低收入的家庭主要选择摩托车。同时，因为印度交通不发达，停车场严重短缺。大部分白领阶层为了行动方便，也把摩托车当成主要交通工具。普通百姓对摩托车和自行车的需求较大。
排放量标准：印度根据本国的机动车运行状况及摩托车占有率较大（80%）的特点，对摩托车排放实施了日趋严格的排放法规。
法规中所采用的印度摩托车行驶循环
（IDC），其工况循环特点是最大车速、怠速工况占整个循环的比例低于LA-4和ECE循环，摩托车运行负荷更低于ECE工况，所以印度工况循环的排气温 度也较低，这对于采用催化转化技术的摩托车而言，通过催化剂来降低排放更加困难，运行状况较ECE工况复杂性更强。而且由于其测量方法不同，对于摩托车污 染物排放因子的测量而言更加严格。孟买、新德里等4个大城市的摩托车排放已经于05年4月1日全面按照欧II标准执行，并计划于2008年4月1日在7个 大城市全面试行欧洲标准。
印度政府对两轮摩托车制定了世界上比较严格的排放法规，决定了印度的两轮摩托车在设计上既要保证车辆在城市行驶状态下有较高的燃料经济性，同时又要满足政
府严格的排放控制指标，使得车辆普遍而言，其动力和加速性能水平都比较低。百公里油耗要求：75cc小于1.33L，100cc小于1.51L ，125cc小于1.61L。
新能源市场分析：
印度城市污染问题非常严重，在2014年全球20座污染最严重的城市中，印度占了13座。首都新德里的pm2.5超出了世界卫生组织WHO规定安全标准的10倍，其空气质量被WHO评为世界最差。为了减少空气污染及颗粒物排放，印度政府将目光对准了作为重要污染源之一的汽车，努力在大力发展电动车辆的同时，减少大排量柴油车的使用。电动车辆成“救星”。
2015年4月印度推出FAME计划——Faster
Adoption and Manufacture of Electric Vehicles的简称，快速使用和制造电动汽车计划。这是基于印度NEMM计划——National Electric Mobility Mission
Plan的简称，国家电力驱动任务计划的2020年目标，即到2020年，两轮、三轮及四轮的混合动力车和电动车销量达到600万～700万辆，其中480万辆左右为两轮车。对此已经为2015~2017年的任务规划了79.5亿卢布(约合7.65亿元人民币)的支出，为混合动力车和电动汽车提供补贴，其中 26亿卢布（约合2.6亿元人民币）为第一年支出， 53.5亿卢布（约合5.05亿元人民币）为第二年支出，用来刺激消费者需求、搭建技术平台、打造试点项目、建立充电基础设施以及其他环保车推广项目。
虽然印度经济这几年快速发展，但由于印度人口众多，印度是人口大国，基础设施建设比较落后，交通不发达，自行车和摩托车是其主要交通工具，电动车市场潜力大。
电动车是中国完全拥有自主产权的产品，全球95%以上的电动车都是中国制造，中国也是最大的生产国和消费国，因为低碳、节能、高效、绿色、环保等特性，电动车备受消费者喜爱。中国的工厂将有机会向全球数百万人提供节能，环保、安全的电动自行车这一交通工具。随着时间的延伸，销量的扩大，电动自行车必将从中国驶向全世界！
